今天上午港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。这就意味着又一个代表中国智慧的世纪工程展现在世人面前。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，历时9年，克服了无数困难险阻终于来到我们面前。

　　在所有的工程中，世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道是最让世人叹为观止的工程。隧道长5664米，由33节巨型沉管和1个最终接头对接而成，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。

　　但很多人都不知道，在长达6公里的海底隧道里，有着近7万平方米的搪瓷板都产自金东！

　　“临危受命”，实现技术逆袭

　　这7万平方米的搪瓷板正是由金东企业浙江开尔新材股份有限公司研发、生产的。“开尔新材”总经理郑根土坦言，接受这项艰巨的任务算是“临危受命”。

　　原来，早前“开尔新材”参与了港珠澳大桥项目的招投标，在投标会上，虽然“开尔新材”的搪瓷板是所有企业中标准最高的，但港珠澳大桥项目部门对搪瓷板的要求远远超出国内标准。“海底隧道的搪瓷板不仅要平整度高，板面的颜色、质感还要漂亮，而这种材料在国内尚属空白。当时，项目部门要求所有参与投标的企业都去进行技术攻关，我们硬是咬着牙接受了这项任务。”郑根土坦言，“工艺、板材、釉料配方都没有可借鉴的，全部靠自己探索。”

　　面对从未接触过的产品，郑根土当时也不知道该从哪儿入手。按照国外搪瓷板的标准，首先要解决的是工艺。如果用常规的生产方法，精确度根本达不到要求。郑根土和他的团队反复试验，调整参数，改良工艺，但生产出来的搪瓷板还是达不到要求。

　　问题出在哪儿？一段时间曾困扰着研发团队。“后来我们经过研究，决定设备、板材、釉料配方等全部进行升级改造。”郑根土说，“我们几个公司高层领导还亲自上阵，确保每道工序都有人把关。”

　　近乎“苛刻”的生产要求让不少员工很不适应，为了改变员工们的固有思维，该公司定期组织员工培训，并对重点车间进行监控。“在十多道工序中，最重要的焊接，为了让员工能按照规定动作操作，我几乎每天都会去车间指导工作，并对当天焊接的搪瓷板全部检查一遍，确保质量过关。”郑根土说。

　　就这样，经过半年多的艰苦攻关，“开尔新材”完美攻克各项技术难题，其生产的搪瓷板多项技术标准远超行业标准规范。

　　“因拼得福”，成为大工程的“新宠”

　　无独有偶，就在不久前，从北京传来好消息，“开尔新材”的搪瓷板即将“入住”北京新机场。

　　据了解，新机场航站楼在国内首次有高速铁路在地下穿行，首次采用双层出发双层到达设计，周围有四条高速环绕，地下设有高铁、地铁、城际铁路等6条铁路线，具有形成强大区域辐射能力的综合交通体系。作为全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到18万平米，相当于25个标准足球场。而“开尔新材”上万平方米的搪瓷板就将成为北京新机场的“新宠”。

　　不仅是北京新机场，这些年来，“开尔新材”的搪瓷板已经成为行业内的佼佼者，特别是参与港珠澳大桥的建设之后，搪瓷板成为许多大工程的“新宠”。如今从杭州地铁、深圳地铁、南昌地铁、郑州地铁、厦门地铁、合肥地铁、徐州地铁的地下通道，到新加坡、西班牙等海外重大项目……在国内外很多城市都能见到开尔搪瓷板的身影。董事长邢翰学表示：“开尔将继续传承工匠精神，不断革新符合当今社会审美和国家发展需求的新型功能性搪瓷钢板，以推动绿色建筑，构建环保中国为使命，继续引领开尔品牌走在搪瓷行业世界前列。”

　　编辑：胡赣昌