延伸，再延伸，路网纵横勾勒金东发展脊梁；

　　织密，再织密，陆海联动激活内陆开放动能；

　　畅通，再畅通，多式联运打造物流枢纽标杆；

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　　从破解民生出行堵点到构筑全域联运枢纽，2026年，金东将以“突破”为笔，全力织就内外联通、高效畅达的交通脉络，力争完成百亿级综合交通投入，以交通大建设、大跨越、大提升，奋力书写“十五五”开局高质量发展答卷。

　　一条路

　　打通发展经纬

　　金东大地、路网纵横；城乡之间，畅行无阻。

　　G25建金高速曹宅互通通车即“出圈”：1小时车流超200车次，单日流量超3000车次，春节期间突破2.4万车次，川流不息的车流，见证着交通突破带来的强劲活力。

　　近年来，金东持续攻坚重点交通建设项目，金义东市域轨道交通开通运营，让金义“一小时交通圈”化为现实；全程无红绿灯的金义中央大道建成通车，成为串联金义两地的“黄金轴”；金华铁路枢纽扩容改造、甬金高速改扩建等省市重点项目全速推进，区域路网通达性、辐射力持续跃升。

　　“交通既是基础性投入，更是重大的民生工程、发展工程。”区交通运输局党委书记、局长杜胜君表示，针对东二环、330国道岭下高速出口段、东华街等群众反映强烈的“三大堵点”，今年工作的核心只有两个字：突破。

　　开年即冲刺，起步即攻坚。金东交通的“突破”之路正在加速延伸。眼下，总投资近9亿元的环积道山智慧农业产业融合发展示范项目配套道路工程已开工建设，正抢抓汛期窗口期推进施工；广顺街南延高效完成前期核心流程，预计上半年启动建设；曹塘澧公路主线先行段已进场，预计6-7月实现全路段开工。与此同时，东华街南延、货运北线等项目的加快谋划，将打通与兰溪、永康、武义的快速通道，金义半小时交通圈正从愿景走向现实。金东的路，正从一条条孤线，连成一张畅达的网。

　　一通道

　　见证开放能级

　　不沿边、不靠海，却胸怀世界。去年6月，“金华—巴希—巴库”跨里海国际运输走廊班列在浙江自贸试验区金义片区金华南站启程。此趟班列途经哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干等中亚重要节点城市，抵达土库曼巴希港，随后通过海运跨越里海直达阿塞拜疆巴库。

　　“今年我们要全力创造最优环境，中欧班列开行量保持千列规模，积极拓展‘班列+’合作业务，推进港产城一体化融合，构建国内国际双循环相互促进的新发展格局。”区现代物流发展管理中心副主任张鼎劲说。8个出入境口岸、26条运营线路、境外100多个站点……金东的开放雄心，在奔腾的“大通道”上展现得淋漓尽致。

　　向东，是拥抱大海的胸怀。随着义甬舟大通道不断拓展，宁波舟山港“第六港区”的蓝图正变为现实。海丰国际(SITC)等多家国内外知名船公司在金华南货场设立网点并开展提还箱业务，以光伏产品、机电工具为代表的新老外贸货物在家门口即可“启运”，海铁联运空重到发量突破12.3万标箱，陆海联动、无缝衔接的国际物流体系正加速形成。

　　向西，是联通欧亚的雄心。中欧班列集结中心动能澎湃，驱动“义新欧”大通道持续延伸。境外线路增至22条，辐射欧亚大陆50余个国家，中欧班列金华启运点累计到发1002列，同比增长13.7%，发送标箱8万余个，同比增长12.8%……一组组跃动的数据，勾勒出金东开放能级的跨越提升，让“不沿边、不靠海”的内陆腹地，成为联通世界的开放枢纽。

　　一枢纽

　　铸就标杆之城

　　日前，华东国际联运港内，两趟海铁联运班列双向开行：一列满载本地休闲折叠椅驶向宁波港，一列搭载巴基斯坦棉纱抵达金东，标志着全国首批海铁多式联运海关监管新模式试点正式落地。

　　这份“软联通”的突破，依托于正在拔节生长的“硬枢纽”。华东国际联运港中欧班列集结中心作为中欧班列增点扩线的核心项目，总投资106亿元，占地约3765亩，东至曹塘澧公路、南至金义东公路、西至通站路、北至沪昆铁路。“截至目前，项目累计完成投资约39亿元，投资完成率37%。项目建成后，将一次性补齐怕湿货物作业、高标保税仓、智慧集拼等功能短板，推动多式联运体系跨越式升级。”华东国际联运新城指挥部建设管理部技术人员黄磊介绍。

　　向东，东向疏港大道、外纵一路、外横二路、外横一路等4条集疏运道路施工如火如荼，机械轰鸣声中路网骨架渐次铺展；向南，南向疏港大道、杨梅塘铁路货运中心配套设施提速推进，进度日日刷新。“未来，这里将不仅是货物集散地，更是集保税、智慧、绿色于一体的现代化物流枢纽标杆。”黄磊说。

　　“三纵六横”的路网骨架，不只是规划版图上的线条，更是城市发展的经纬。依托“铁路干线运输+区域分拨+保税加工+供应链服务”深度融合的现代物流模式，金东制造企业与全球市场的物流半径将再次缩短，综合物流成本将不断降低，进一步推动高端制造、食品加工、汽车及零部件等产业集聚，形成“产业集群+物流枢纽”的协同发展新模式。

编辑：董亮