在汽车行业，9月一直是销售旺季，汽车消费需求旺盛。然而这个9月有很大不同，受芯片供给不足影响，根据汽车行业研究机构AutoForecast Solutions发布的数据，截至9月5日，全球汽车已减产累计达732.7万辆。可以预见，芯片短缺还将进一步对汽车行业造成负面影响。

　　　苦苦等待不见车影

　　　“缺芯”导致提车难

　　“7月份就订了车，到现在还没交付。”购车本来是一件欣喜的事情，可胡女士却为购车一事苦恼不已。

　　胡女士两个月前来金华汽车城看车，相中了2020款欧拉白猫豪华型，“车子我很喜欢，当时就付了订金，销售跟我说库存里没有现车，要去厂家下单，8月中旬左右可以拿车，我想也就一个多月时间，就等等吧。”胡女士说。

　　让胡女士没想到的是，预订的车没等到，却等来了销售的电话。“8月初的时候，销售打电话告知我交付时间要延后，说是车的配件不齐，厂家没法生产，主要还是芯片短缺造成的。”胡女士说，现在都9月份了，销售还是不能给出一个确切的交付时间，只说如果不愿意等，可以把订金退回。“暑假订的车，没准要到寒假才能拿到。”胡女士无奈地说。

　　无独有偶，吴先生也遭遇了提车难的情况。“当时销售给我打过预防针，因为缺芯的问题，交付时间可能会延长，但没想到快两个月过去了，还是看不到车影。”吴先生告诉记者，如果店方再不能交付，他将考虑退款。

　　记者走访发现，几乎所有的品牌汽车都受到“缺芯”带来的影响。宝马3系、5系和X3等主力车型以及奔驰E300L、C级轿车等热销车型均不同程度延长交付时间，原先的一些价格优惠也取消了。“小鹏汽车”的销售经理告诉记者，小鹏P7是今年的热销款，但是受芯片短缺影响，不得不把交付时间从原来的两周延长到一个月甚至两个月。此外记者了解到，有些汽车品牌因为无法保证交车时间，已经暂停一些车型的预订，避免引起交易纠纷。

　　　库存不足订单积压

　　　缺货现场仍会持续

　　作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

　　日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2021年8月汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点，库存预警指数临近荣枯线，仍处在不景气区间。

　　金华市汽车流通行业协会副会长、金华豪邦汽车销售有限公司董事长盛军棋也证实了这一现象。“现在库存基本是空的，很多车型都没有现车。”盛军棋说，早在年初，协会就讨论过“缺芯”问题，但当时汽车库存量还较充足，产能也在逐渐恢复中，情况还不严重。随着近期“芯片封测重镇”马来西亚疫情肆虐，工厂停摆，汽车芯片再次出现短缺，并传导到生产和消费端。

　　盛军棋介绍，“缺芯”对于汽车行业的影响是方方面面的。“因为‘缺芯’造成厂家产能降低，经销商的库存逐渐清空，消费者想买车只能预订，经销商再向厂家下订单，但因为产能原因，交付时间延长，订单出现积压情况。”

　　据悉，芯片短缺的影响比预计会更加长久与严重，其中豪华、合资品牌的厂商产能恢复缓慢，经销商库存出现结构性缺失，主力车型库存不足，甚至已经到了无车可卖的地步。自主品牌由于之前库存积累尚可支撑，但是头部厂家的主销车型也逐渐面临缺货局面，订单积压。

　　提车快速品质保障

　　　二手车市场升温

　　“新车等不到，不如买二手车。”由于新车提车慢，优惠力度小，不少消费者将目光转向了二手车。

　　记者在国通二手车交易市场看到，相比去年，前来购车的消费者明显增加。二手车商吴安飞告诉记者，今年的二手车市场已经逐步回暖，从整个行业来看，比去年同期要火热不少。

　　“今年国内疫情还是比较稳定的，对二手车市场没有造成太大的冲击。‘缺芯’给新车市场带来的影响，在二手车市场基本不存在，反倒是给二手车市场带来了人流量。”吴安飞说，二手车可以做到“当天交钱，当天提车”，对于许多心急提车的消费者来说，这是一个不小的诱惑。

　　在吴安飞看来，二手车市场的升温也得益于二手车品质的不断提升。“现在主要是一些中高端二手车和进口车卖得好。”吴安飞说，一些两三年的二手车，性能上其实不比新车差，但是价格却低了30%，价格低了，品质也有保障，买的人自然就多了。

　　编辑：张静