读者来信：
你好！
我是新城区东华家园的住户，目前在市区上班，为了上下班更便捷，前不久买了一辆电动车。骑了没几天，后轮的轮毂就脱落了，由于车子仍在保修期内，我就直接找了商家要求保修。可是，商家为我换上的零件并非原厂产品，而是一个不知名的品牌。事后我想想，维修过程中似乎还存在一些不对劲的地方，不懂电动车维修真是很容易吃亏。不知你们可否进行调查，给消费者提个醒。
读者 张女士
2015年4月2日
消费者遭遇：电动车维修被“坑”
案例一：小毛病说成大毛病
今年年初，东孝街道东关社区居民钱伟的电动车后轮突然转不动了，由于一时找不到电动车经销商，他就把车推到路边的一家电动车维修店维修，维修人员说是电动车电机出了问题，于是钱伟就花60元进行了维修。
没过几天，电动车又出现了同样的问题，这次钱伟特意找到该电动车品牌售后服务网点维修，被告知是控制器出了毛病，于是他又花120元更换了一个新的控制器。
“当时他们想要拿走换下的旧控制器，我没答应。”钱伟说，更让他气愤的是，第二天他发现，车子一插入钥匙便会自动往前冲，根本无法控制。为此，他又在社区附近找到一家电动车维修店，经检查是电路板的问题，只花了30元就修好了。
案例二：零配件“以旧换旧”
据了解，电动车的主要部件有3个：电机、电池(电瓶)和控制器。而这三个部件中，尤以电池故障率最高。
去年11月份，曹宅镇杨高畈村的黄益军花200多元给电动车新换了一个电池，商家承诺时速可达每小时60公里，最少能用1年。然而一个多月后，黄益军就发现电池蓄电能力有问题，充满电后电动车跑的公里数还没有原来多。他怀疑新买的电池有质量问题，于是找到商家，售后服务人员检测后说“质量没问题”。
黄益军随后又到其他电动车维修店检测，结果被告知他新买的电池其实并不是全新的，而是“半新”的，经特殊处理后外观看起来像新的一样。黄益军再次找到商家要求退换，最后经调解，商家才给他重新换了一个电池。
案例三：忽悠车主更换电池
上周末，记者在孝顺集镇一家电动车维修店里，遇到了前来修电动车的郭亮。前两天郭亮发现电动车电池充不上电后，便来到电动车维修店。该店维修人员告诉他，电池坏了，需要换新的。郭亮一再追问到底是什么地方坏了，维修人员给出的答复模棱两可，只是一直让他换。
采访当天，郭亮通过熟人找到该维修店店主询问，店主见郭亮没有打算换电池的意思，又碍于朋友的面子，便提出再帮郭亮看看。最后，店主给电动车添了些电池修复液就解决了问题，只要50元维修费用。
在这过程中，记者又遇到两位前来修电动车的顾客。在简单地检查了电动车后，维修人员均表示需要更换电池。经维修人员一再游说，其中有一位车主选择了换电池。
记者调查：维修过程疑点重重
疑点一：一辆电动车多种“诊断”结果？
4月13日，记者找来一辆购买尚未满一年的电动车，随机对路边的3家电动车维修店进行了调查。记者称自己的电动车最近充电时间变短，电池持续时间也比原来短，请维修店人员帮忙查看。
在多湖街道望府街上的一家电动车维修店里，维修人员听完记者描述后，先是称肯定是电池的问题，随后拆下电池查看。在用简易万能表仪器对四块电池都进行了测量后，该维修人员称有一块电池电量是虚的，应该已经损坏，建议更换电池。
记者随后来到多湖街道下渎口菜市场附近的一家电动车维修店，维修人员要求查看充电器，随后称并不一定是电池的问题。“一些充电器上有一个高温断电保护装置，电池的效率降低可能是保护装置导致充电不满造成的。”他表示，可以更换一个充电器看看。
而在赤松集镇一家电动车维修店里，与前两家不同，该店维修人员没有对电池做任何的检测和查看，直接告诉记者是电池出了问题，唯一的解决方法就是更换电池。“我修电动车不是一两年了，很多问题一看就明白了，像电池持续时间变短，基本上都是电池的问题。”他边指着旁边的一堆电池边信心满满地说，自己每天都要换好几辆电动车的电池。“确定是电池的问题吗，要不要再做些检测？”面对记者的疑惑，维修人员不情愿地拿出简易万能表仪器对四块电池都进行了测量，“你看，两块电池电量是虚的。”
疑点二：配件差价大在哪？
调查中，记者在两家维修店被告知电池有问题，维修人员都建议记者更换电池。望府街上的这家店维修人员称，他店里有这辆电动车同品牌的原装原厂电池，“价格比品牌专卖店便宜100多元。”如果记者想要其它品牌的电池，他也可以提供。而赤松集镇这家店维修人员则称原品牌的电池不好，他店里有蓄电能力更强的电池。
记者发现，两家店售卖的品牌大致相同，当记者询问更换一组电池的费用大约是多少时，维修人员们给出的价格却是各有不同。在第一家店里，维修人员推荐了A、B两种品牌的电池，价格分别为320元、380元。至于区别，维修人员却说没有什么明显的区别，连使用时间和电池续航能力也基本相同，差异只在于产品品牌和价格。在第二家店里，维修人员推荐B品牌的电池，但是售价有两种，分别是280元和340元。记者观察了这两种电池，除了外包装有区别外，电池型号和容量都相同。
同一款配件差价为何这么大？维修人员表示，越贵的越耐用，充电后跑的路程也更长。记者追问，为何会有使用时间的差别？维修人员只是含糊地说，电池的铅酸和“分量”不一样。
疑点三：小题大做原因为何？
除了电池，记者还佯称转动手把时加速器有时灵，有时不灵。望府街上的这家店维修人员转了两下手把表示，加速失灵就是启动把引起的，至于费用，他表示更换一个启动把价格从25至45元不等。
“如果是下雨天失灵，就是进水了；如果不是下雨天失灵，可能是哪里线路老化了，也有可能是控制器的问题。”下渎口菜市场附近的这家店维修人员告诉记者，一个控制器售价要100多元。
不过在赤松集镇这家店里，维修人员试过刹车后称，提速不顺畅是刹车的断电线路松开不及时导致的，只要把刹车紧一下就好了，维修费用5元。不过，他又表示：“你如果在我这换电池，这种小问题我就免费给你弄弄好。”
一个可能几块钱就可以解决的小故障，为何到了有的店里就是上百元的“大毛病”？除了维修技术，这其中是否还有别的隐情？一位业内人士透露，某些维修背后确实藏有猫腻。比如，经销商利用质保期内的故障车辆向厂家保修，并扣留厂家发来的原厂配件，为消费者更换抵档或非原厂配件。被扣留的原厂配件随后会被转卖给需要付费维修的消费者。而蓄电电池更是潜藏着利益，有的商家通过补充电池修复液，将旧电池翻新冒充新电池出售，或是干脆将问题电池卖给消费者。电池修复液的正常价格在100元左右，而一组新电池的售价则有可能高达500多元。
行业说法：行业急需规范
从业人员技术待提升
据不完全统计，目前金华市电动自行车的保有量逾100万辆，每年需要进行维修、更换零配件的电动车数量众多。但是，除了质量“三包”规定，电动车维修行业仍缺乏系统的行业规范，电池翻新、以次充好……种种暗藏于行业内的“潜规则”让消费者防不胜防。
浙江省自行车电动车行业协会秘书长张顺荣表示，目前电动车行业售后都是各电动车企业自己做的，有些是经销商兼做，电动车维修行业缺少统一的标准，以至于维修乱象丛生。特别是市场上依然存在着证照不齐全的私人“小作坊”，这些维修小店里的维修人员技术良莠不齐，使用的配件质量也很难保证。
区市场监管局消保科科长郑钢锋也表示，电动车纠纷涉及的内容非常复杂，其中问题主要集中在电池质量、零配件更换和配套服务方面，“但是很多纠纷中责任的认定存在困难，比如对于零部件质量的认定，除了企业自身检测，更多的是通过第三方检测机构，存在检测程序较复杂、周期长、费用高等一系列问题，导致消费者维权阻碍多。”
记者从浙江省自行车电动车行业协会了解到，行业协会将着手推行一些新举措，力求能使电动车维修行业更规范。例如他们将请劳动部门配合推出维修技工培训班，提升维修工的专业素养。同时，呼吁各维修网点主动去工商部门登记，接受监督，并希望小网点能够形成联动的群体，共享资源，互相支援。
针对一系列的问题，郑钢锋认为，要改善行业现状还需要多方协作完成，从企业自律、消费者维权、部门监管三方面着手，也需要有更详细的规划。“在企业自律方面，为了品牌长远发展，企业应培养一批讲诚信的售后服务网点，并定期考核、检查，减少不规范操作，保障消费者权益的同时，利于品牌忠实消费群的建立。”他说。
部门提醒消费者，
谨防以下维修陷阱：
一是缩短“三包”期。消费者更换配件后，本应从更换之日起开始计算“三包”期，但有的商家仍从整车购买之日起计算。
二是只维修不记录。一般情况下，因产品本身原因多次维修是可以退换的，然而一些商家为了逃避责任，从不给消费者做维修记录，造成无法对证。
三是绕过“三包”期。在“三包”期边缘时间段，消费者要求维修时，商家会以种种理由拒绝，“配件暂时未到货，过一段时间再说”。过了一段时间后，又会以超过“三包”期为由，将免费变成收费。
四是一些维修店故意在维修过程中动“手脚”，通过偷梁换柱、移花接木等方式坑骗消费者。为了避免被“忽悠”，多掏冤枉钱，在维修和购买电动车电池时，消费者一定要到正规的、信誉好的电动车售后服务机构。此外，电动车维修后要索要发票，如果消费者需要更换电池，换下的旧电池一定要慎重处理，避免一些无良商家偷梁换柱，坑骗其他消费者。
责任编辑：李怡波
